notícies

Principi de funcionament dels rodaments de rodets sense dipòsit per a camions

 

Els rodaments de rodets sense dipòsit per a camions són rodaments de rodets, principalmentrodaments de rodets cònics de doble filaUna fallada comuna dels rodaments sense dipòsit és el sobreescalfament. A continuació, compartim l'estructura rellevant, el principi de funcionament i les causes del sobreescalfament en rodaments sense dipòsit per a camions, i discutim les mesures corresponents per minimitzar les fallades dels rodaments.

 

1. Estructura dels rodaments de rodets sense dipòsit

Els components principals d'un rodament sense dipòsit consten de set parts: 1. Tapa de segellat; 2. Anell exterior; 3. Rodets; 4. Gàbia d'acer de plàstic; 5. Anell separador; 6. Anell interior; 7. Conjunt de la tapa de segellat. Els accessoris inclouen una protecció posterior, una tapa frontal, una placa de marcatge, cargols, anells de segellat i plaques antiafluixament.

 

2. Principi de funcionament dels rodaments de rodets sense dipòsit

 

L'estructura general d'un rodament consisteix en un anell interior, un anell exterior, elements rodants, una gàbia i un anell separador.Rodaments de rodetstransmeten la força i aconsegueixen el rodament mitjançant el rodament dels elements rodants entre els anells interior i exterior. L'anell interior s'ajusta fermament al mandíbula. Quan la roda gira, l'anell interior gira amb el mandíbula, guiant els elements rodants perquè girin sobre el seu propi eix i girin al llarg dels camins de rodadura dels anells interior i exterior. Els coixinets tenen folgances radials i axials per garantir que els elements rodants puguin girar lliurement. El moviment relatiu entre els elements rodants i els anells interior i exterior és completament de rodament, no de lliscament. La gàbia manté la posició dels elements rodants, evitant la inclinació i les col·lisions, i garantint que els elements rodants estiguin distribuïts uniformement al llarg dels camins de rodadura.

 

3. Motius del sobreescalfament dels coixinets durant el funcionament:

1. Excés de greix

2. Greix insuficient o deteriorat

3. Joc axial insuficient

4. Coses estranyes dins del rodament

5. Danys interns del rodament

1) Material o tractament tèrmic deficient.

2) Impacte inadequat durant el muntatge, desmuntatge, neteja, manipulació o ús.

3) Mal ajust entre l'anell interior i l'eix, o entre l'anell exterior i la sella del coixinet.

4) Danys externs localitzats, corrosió, càrrega desigual o sobrecàrrega.

5) Fallada per fatiga normal del material.

 

6. Mal estat del bogie

 

4. Contramesures per reduir les fallades dels rodaments

 

4.1 Controlar estrictament la qualitat de fabricació i manteniment dels bogies i els conjunts de rodes.

 

4.2 Realitzar una investigació exhaustiva sobre la fiabilitat del sistema de frenada del tren.

 

4.3 Enfortir la cooperació interdepartamental, exigint als conductors i a la tripulació de locomotores que utilitzin el sistema de frenada del tren segons calgui i que evitin l'ús innecessari dels frens d'emergència.

 

Augmenteu la responsabilitat, concentreu-vos en la feina i eviteu inflar massa els frens del vehicle durant l'ompliment d'aire. Inspeccioneu i ajusteu acuradament l'equip de prova del tren i les vàlvules reguladores de la pressió d'aire de la locomotora per eliminar possibles fallades. El departament de manteniment de la via ha de reforçar el manteniment de la via per complir els requisits de seguretat del trànsit i millorar contínuament la qualitat de la via; durant les operacions de maniobra a les estacions, controleu la velocitat del tren i reduïu l'ús de frens de rodes; sempre que sigui possible, instal·leu reductors de velocitat que destructin les rodes a la via. Quan carregueu la càrrega, assegureu-vos que la càrrega sigui uniforme i eviteu la sobrecàrrega, la càrrega desigual i les càrregues concentrades.

 

3.4 Millorar contínuament el sistema de frenada i el tren de rodament del vehicle

 

Per complir els requisits dels augments d'alta velocitat, 1) els frens tipus GK s'haurien d'eliminar gradualment tan aviat com sigui possible, els frens tipus 103 s'haurien d'eliminar gradualment i els frens tipus 120 s'haurien d'actualitzar per garantir que el rendiment general de frenada del tren estigui coordinat i sincronitzat; 2) s'hauria de millorar l'estructura del bogie per reduir les vibracions i augmentar l'estabilitat de marxa. Per exemple, per augmentar l'estabilitat dels bastidors laterals, s'hauria d'afegir un dispositiu de suport similar a una placa de suport de ressort entre els dos bastidors laterals; s'haurien d'afegir coixinets laterals hidràulics o coixinets laterals de goma als coixinets laterals per reduir la separació entre els coixinets laterals superior i inferior o per proporcionar coixinets laterals sense separació; s'haurien d'afegir coixinets d'amortiment de vibracions de goma entre els bastidors laterals i la sella portant per evitar el contacte rígid entre els components i la vibració o el desplaçament excessiu durant el funcionament, reduint així les forces rígides innecessàries entre les rodes i els rails.