notícies

Què és un rodament turbo? Tipus de rodaments turboalimentats

Rodament del turboés el rodament del turbocompressor, per entendre el turbocompressor, primer hem de conèixer el turbocompressor i les seves parts mòbils.

 

Quin turbocompressor?

Un turbocompressor, que trobem habitualment als cotxes, és en realitat un compressor d'aire que comprimeix l'aire per augmentar la quantitat d'aire que s'hi aspira. Utilitza l'impuls inercial dels gasos d'escapament descarregats pel motor per empènyer la turbina a la cambra de la turbina, i la turbina acciona l'impel·lent coaxial, i l'impel·lent pressuritza l'aire enviat pel tub del filtre d'aire per pressuritzar-lo al cilindre. Quan augmenta la velocitat del motor, la velocitat de descàrrega dels gasos d'escapament i la velocitat de la turbina també augmenten sincronitzadament, l'impel·lent comprimeix més aire al cilindre, la pressió i la densitat de l'aire augmenten i poden cremar més combustible, augmentar la quantitat de combustible i ajustar la velocitat del motor, cosa que pot augmentar la potència de sortida del motor.

 

Quines són les parts mòbils d'un turbocompressor?

Les parts mòbils del turbocompressor també són els components principals: la roda de la turbina, l'impel·lent del compressor i l'eix del rotor, i la carcassa del sobrealimentador tenen un moviment relatiu d'alta velocitat, cosa que és insuportable per als coixinets ordinaris, de manera que el coixinet del sobrealimentador és un coixinet flotant especial.

 

En realitat és un anell de coure que està enfundat sobre l'eix i la carcassa, amb espais lliures entre l'anell i l'eix i entre l'anell i la carcassa. Quan el motor funciona, sota l'acció de la pressió de l'oli, es forma una doble pel·lícula d'oli en aquestes parts, i el rotor realment sura sobre la pel·lícula d'oli i gira a gran velocitat.

 

A causa de les velocitats de rotació extremadament elevades i les temperatures extremadament altes, aquesta zona també imposa exigències extremadament elevades pel que fa a la lubricació i la refrigeració.

 

Si el sobrealimentador no està ben lubricat i refredat, provocarà un desgast anormal del rodament, escurçarà considerablement la vida útil del rodament, augmentarà la separació entre el rotor i la carcassa i part de l'oli entrarà al tub d'admissió o al tub d'escapament des d'aquesta part, cosa que provocarà una greu fallada en la combustió de l'oli.

 

Tipus derodaments turboalimentats

Com a part mòbil clau del turbocompressor, l'estructura del rodament està relacionada amb la fiabilitat i la durabilitat de la turbina. Hi ha dos tipus principals de rodaments de turbocompressor, un són els rodaments flotants i l'altre són els rodaments de boles.

 

Actualment, la majoria dels principals fabricants d'automòbils utilitzen coixinets flotants, que haurien de ser duradors i assequibles. El coixinet flotant és en realitat un anell a l'eix, i hi ha un espai entre l'anell i l'eix i entre l'anell i la carcassa del coixinet, formant una doble pel·lícula d'oli. L'anell sura entre l'eix i la carcassa. Generalment, l'espai de la capa interior és d'uns 0,05 mm i l'espai de la capa exterior és d'uns 0,1 mm. El gruix de la paret del coixinet és d'uns 3,0-4,5 mm, i està fet d'aliatge de bronze d'estany i plom, i la superfície del coixinet està recoberta amb una capa d'aliatge de plom-estany o indi metàl·lic amb un gruix d'uns 0,005-0,008 mm. Quan el sobrealimentador funciona, el coixinet gira entre l'eix i la carcassa. Per tant, podem trobar els desavantatges dels coixinets flotants: alta resistència al funcionament dels eixos de la turbina, alta pressió d'oli i requisits de qualitat, i control dinàmic inestable dels eixos de la turbina.

 

Els rodaments de boles es troben més habitualment en cotxes de rendiment i, com el seu nom indica, els rodaments de boles són la posició d'instal·lar boles a l'eix de la turbina per substituir l'oli del rodament flotant. L'avantatge dels rodaments de boles és precisament el contrari dels rodaments flotants: menys fricció, menor histèresi de la turbina i més favorable per pressionar els límits dinàmics; la dinàmica de l'eix de la turbina es pot controlar eficaçment; la pressió i la qualitat de l'oli es poden reduir lleugerament, cosa que augmenta indirectament la vida útil de la turbina. Les seves deficiències també són òbvies, és a dir, la vida útil no és tan bona com la del rodament flotant, generalment de 70.000 a 80.000 quilòmetres fins al límit de vida útil, i el cost de manteniment és car, el manteniment és difícil. Tanmateix, a causa de l'atractiu dels rodaments de boles pel que fa a la potència, continuen sent l'equip principal en els cotxes de rendiment.