Rodaments de material rodant ferroviari
Els rodaments de material rodant ferroviari fan referència als rodaments utilitzats en locomotores i material rodant. Els rodaments de la locomotora inclouen rodaments de caixa d'eixos, rodaments de motor de tracció, rodaments de sistema de transmissió, rodaments de la unitat de potència i rodaments del sistema de refrigeració, etc., mentre que els rodaments del vehicle són principalment rodaments de caixa d'eixos, les caixes d'eixos dels vagons de passatgers utilitzen principalment rodaments de rodets cilíndrics curts i les caixes d'eixos dels vagons de mercaderies utilitzen principalment rodaments de rodets cònics, i la varietat, l'estructura i el rendiment dels rodaments dels vehicles són bàsicament similars als rodaments de caixa d'eixos de les locomotores.
1.Rodament de caixa d'eix
La roda de la locomotora està connectada amb el cos de la locomotora a través de la caixa d'eixos, la molla i el bastidor del bogie, i el rodament de la caixa d'eixos suporta directament la gravetat de la molla de la locomotora i l'impacte radial i axial del carril sobre la roda, a més de transmetre la força de tracció i algunes càrregues addicionals generades per això, de manera que el rodament de la caixa d'eixos ha de tenir una gran capacitat de càrrega, pot suportar xocs i vibracions, i ha de tenir una vida útil elevada, seguretat i fiabilitat, mida petita i qualitat; fàcil d'inspeccionar i mantenir, etc. Per tant, els rodaments de les locomotores sovint utilitzen sèries de rodaments no estàndard i condicions tècniques especials dels rodaments, i els rodaments de rodets que s'utilitzen habitualment tenen les tres categories següents.
(1)Rodaments de rodets cilíndricsLa majoria dels eixos de les locomotores dièsel i elèctriques utilitzenrodaments de rodets cilíndricsN'hi ha dos tipus principals.
1)Quatre files de rodaments de rodets cilíndrics
El rodament de caixa d'eix de locomotora de la Xina va ser el primer a utilitzar-se, i el que s'ha carregat més és el rodament de rodets cilíndrics de quatre files tipus 972832. El rodament té una alta capacitat de càrrega i una llarga vida útil, i la seva càrrega dinàmica nominal és de 1445 kN. Com que només pot suportar càrregues radials, no càrregues axials, cal instal·lar un dispositiu per suportar les forces axials a la caixa d'eix.
2) Rodaments de rodets cilíndrics de doble fila
Les caixes d'eixos de les locomotores Dongfanghong 2, 3, 5, 21 i Beijing de la Xina utilitzen rodaments de rodets cilíndrics de doble fila 982832T, que suporten forces radials, i els rodaments de boles de contacte angular 146132T suporten càrregues axials.
(2)Rodaments de rodets esfèrics
L'avantatge d'utilitzar rodaments de rodets esfèrics és que no hi ha cap dispositiu de compensació d'inclinació entre la caixa d'eixos i el bastidor del bogie. El rodament de la caixa d'eixos de la locomotora dièsel ND2 és un rodament de rodets esfèrics de tipus C. El seu model és comparable al rodament domèstic 3G4053736KT. Els rodets d'aquest tipus de rodament són simètrics, l'anell interior no té brida exterior, la brida central és separable, el rodet està en contacte lineal amb l'anell exterior, la longitud de treball efectiva del rodet és més llarga i la vida útil és lleugerament més gran que la del rodament de rodets esfèrics asimètric amb la mateixa dimensió exterior.
Aquest tipus de rodament utilitzat a la caixa d'eixos de la locomotora és un rodament de rodets cònics de doble fila, i la locomotora dièsel ND5 està equipada amb un rodament tipus AP. Aquest tipus de rodament té una mida d'una polzada i s'utilitza habitualment en els nivells B, C, D, E, F, G i altres, que s'utilitzen per a diferents graus d'eixos.
2.Coixinet del motor de tracció
(1) Coixinet de l'armadura del motor de tracció
El motor de tracció és l'equip principal del sistema de transmissió de les locomotores elèctriques i les locomotores dièsel d'accionament elèctric, i el coixinet de l'armadura és un dels seus components principals.
1)Rodaments per a transmissió d'un sol costat
L'armadura sol estar suportada per dobles fulcres, l'extrem de sortida de l'engranatge de muntatge és un suport desplaçable i l'extrem del commutador és un suport de posicionament. El coixinet de sortida es col·loca a prop de l'engranatge, que és el més tensat, i és el coixinet clau dels dos coixinets de l'armadura. Per tal de reduir la càrrega, generalment s'utilitza el tipus NU de coixinet de rodets cilíndrics sense brida de l'anell interior. L'extrem del commutador generalment adopta el tipus de coixinet de rodets cilíndrics NUP amb una sola brida amb una sola brida amb un anell de retenció pla a l'anell interior, i també hi ha coixinets de rodets cilíndrics amb una sola brida amb una brida interior i un anell de retenció bisell a l'extrem del commutador.
2) Rodaments per a transmissió de doble costat
Quan la potència del motor és gran, si encara s'utilitza la transmissió d'un sol costat, la càrrega del rodament a l'extrem de l'engranatge és massa gran i és difícil seleccionar el rodament que la càrrega dinàmica nominal i la velocitat final puguin complir els requisits, de manera que el mode de transmissió de doble cara es pot canviar en les condicions que permeti el disseny del motor. L'avantatge de la transmissió de doble cara és que es poden utilitzar engranatges cilíndrics helicoïdals, de manera que els angles de l'hèlix dels dos engranatges siguin iguals i la direcció de rotació sigui oposada, per tal d'obtenir una qualitat de transmissió relativament estable sense generar càrrega axial. El rodament adequat per a aquest propòsit és el rodament de rodets cilíndrics tipus NU sense brida a l'anell interior; si encara s'utilitza l'engranatge cilíndric recte per a la transmissió de doble cara, s'ha de seleccionar el rodament que pugui suportar una determinada força axial, i generalment s'utilitza el rodament de rodets cilíndrics tipus NJ amb una sola brida a l'anell interior.
(2)Coixinet de l'eix del coixinet del motor de tracció
Els motors de tracció muntats sobre l'eix solen estar suportats al bogie per una vareta d'ajust a un costat, i a l'eix de l'altre costat per un coixinet d'arbre.Rodaments de rodets cilíndrics, rodaments de rodets esfèricsirodaments de rodets cònicss'han utilitzat.
Rodament de rodets cilíndricsEls rodaments són adequats per a locomotores d'alta velocitat, i els seus cicles de reposició de greix són llargs, i la instal·lació i el manteniment són relativament senzills, especialment quan s'utilitza la carcassa integral, aquest avantatge es pot demostrar completament. La rigidesa d'instal·lació dels rodaments de rodets cònics és bona, cosa que afavoreix la precisió d'engranament dels engranatges, però és difícil ajustar el seu muntatge i desmuntatge i la folgança axial. La instal·lació de dos conjunts de rodaments de rodets esfèrics, especialment el desmuntatge, és més difícil que la dels rodaments de rodets cònics, però pot adaptar-se a la flexió de l'eix. El rodament de l'eix del motor de tracció de la locomotora elèctrica a la Xina adopta un rodament de rodets esfèrics, i el seu model és 3G3053148T.
(3)Rodaments del generador de tracció
El cos d'un generador de tracció de locomotora dièsel moderna accionada elèctricament normalment s'instal·la a la cara frontal del cos a l'extrem de sortida del motor dièsel. Tant si s'instal·la d'aquesta manera com si no, l'extrem d'entrada de l'armadura rarament està equipat amb coixinets, i l'armadura generalment es recolza sobre el cigonyal o l'eix de sortida del motor dièsel mitjançant un acoblament elàstic, per tal d'escurçar la mida longitudinal del generador.
L'extrem exterior de l'eix de l'armadura generalment es pot utilitzar ambrodaments de rodets cilíndrics, i de vegades per tal de ser més convenient alinear-lo amb el motor dièsel durant la instal·lació, també es poden utilitzar rodaments de rodets esfèrics.
3. Coixinets del sistema de transmissió hidràulica de les locomotores dièsel
El sistema de transmissió hidràulica de les locomotores dièsel generalment inclou tres parts: la caixa de transmissió hidràulica, l'eix cardan i la caixa de canvis de l'eix. Les locomotores de maniobra de vegades també inclouen una caixa de canvis en condicions de funcionament, que està equipada amb un nombre considerable de rodaments.
(1) Coixinet de la caixa de canvis hidràulica
El mode de funcionament de la caixa de transmissió hidràulica és convertir la potència del motor dièsel en la potència de la locomotora a través del convertidor de parell hidràulic quan s'està remolcant el tren; Quan s'aplica la frenada de potència, el fre hidràulic s'utilitza per absorbir l'energia cinètica de les rodes de la locomotora. Diversos sistemes d'eixos estan disposats a la caixa de canvis hidràulica, i el suport de cada eix és tot amb rodaments.
(2) Coixinet intermedi de la caixa de canvis
Els components principals de la caixa de canvis intermèdia són l'eix d'entrada i l'eix de sortida, cadascun amb dos engranatges, i l'engranatge d'un dels eixos és un engranatge de canvi, i l'eix i el seu engranatge tenen un mecanisme d'embragatge, que pot fer que un dels engranatges es connecti amb l'eix i transmeti la potència; l'altre engranatge només està al ralentí en aquest cas. L'engranatge de canvi i l'embragatge sovint estan disposats a l'eix d'entrada, perquè el parell d'entrada és petit, cosa que afavoreix la reducció de la mida de l'embragatge de l'estria i la mida del coixinet.
(3) Coixinet de la caixa de canvis de l'eix
4. Coixinet del cigonyal del motor dièsel
Els principals avantatges del coixinet de cigonyal del motor dièsel que utilitza coixinets de rodets es limiten al motor dièsel d'alta velocitat, que són: petites pèrdues per fricció, alta eficiència mecànica, treball fiable i llarga vida útil; fàcil lubricació, mida petita del radiador d'oli, etc. En comparació amb l'ús de coixinets lliscants, els seus principals desavantatges són: preu elevat, gran qualitat, alts requisits tècnics per al muntatge de coixinets i cigonyals, manteniment i substitució inconvenients i gran soroll.
Per a cigonyals de motors dièsel petits d'un i dos cilindres, s'utilitzen principalment rodaments de classe 0; Per a cigonyals de motors dièsel d'alta velocitat i alta potència, a causa de les seves grans càrregues, generalment només s'utilitzen rodaments de rodets cilíndrics.
Data de publicació: 28 de juliol de 2025
